中年“厂佬”爱开法拉利，但法拉利的设计理念本就不适合让“厂佬”驾驶，人与车之间的“兼容性”，大有可疑。
法拉利的车身极轻，驾驶座也极低极窄，专为赛车而设，驾驶者必须有极高的肢体敏感度始能予以驾驭。但由于长年打拼发财，兼且肆酒纵欲，中年“厂佬”普遍有着大肚腩，一对乳房亦因肥胖而接近B cup，即使能够把自己勉强塞进车厢，却如海狗公被困在铁笼内，动弹不易，很难因应路面状况变化而敏捷地掌控軚盘。
高速转弯尤其危险。法拉利的设计者把“人车一体”视为终极理想，车是人的身体部分，人的身体部分却亦是车的关键环节，当跑车以千分之一秒高速转弯，收油、加油、上档、落档，依靠的已经不只是双手和双脚而更讲求整个身躯的姿势配合，因为车身贴地，视野受到限制，驾驶者必须用身体“感受”环境始能精准地调整方向，半分迟疑不得，略为犹豫，险象即生。
这本来是驾驶法拉利的最大乐趣，但也是最大挑战，绝非随随便便、只凭银行户口有九位数字付款便能享受和克服。欲跟这样的超级跑车做好朋友，一要有胆量，二要够冷静，三呢，则需把身材和体能操弗，否则最对不起的人，不是自己而是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和他的意大利同志。
其实法拉利的外形早已宣示了严格的体能要求。它被设计得有棱有角，车头俯地，车尾朝天，每寸车身结结实实，像每天吞下了一公吨类固醇，比郭富城更郭富城，不带半分赘肉。
你当然可以花钱买它，坐进车内，也当然可以想象自己是Aaron，犹如一些女人把自己塞进一袭低胸Gucci晚礼服立即刘嘉玲上身，可是车若有灵，它终究会暗暗笑你，至少会用一种你听不懂的声音来哀求你，请你先去修身堂上完几个课程才再回来跟它匹配。
然而，车难如愿，在恒生指数朝着三万点关口直闯的二零零七年，我们想必愈来愈常看见柠檬黄法拉利在路上疾走。当车停下，门开，踏出一位甚有吴孟达feel的中年“厂佬”，你将明白这里终究是香港而不是意大利；“法拉利出没请注意”，香港的交通显然是愈来愈不安全了。