去年3月的时候，殷俊便向香江正府提出了30平方公里的大屿山发展计划。
全香江都因此而震惊。
香江正府此时都是英国人当道，但考虑殷俊在美国的庞大人脉，对内地的深远影响，以及在香江无可争辩的地位，他们当然不敢断然否决。
香江的总督尤德，本身就是想要好好的发展香江经济，特别是不愿意香江经济在自己主政的时候就衰弱了下来，所以对殷俊的计划还是很感兴趣的。
特别是殷俊的大屿山发展计划里面，是以建造一个迪斯尼乐园为中心的度假区域。
不但没有要香江正府的一分钱，还会给香江正府带来一个稳定的财源。
况且大屿山根本就是香江极度偏僻的地方，比起新界还要偏僻，基本上可以算作孤岛。
在主岛之外再发展一个单独的度假区，还是有着那么宏伟的计划，尤德当然就动心了。
更别说卖那么多的土地，麒麟集团还会缴纳那么多的钱。
修建那么大的休闲度假区域，又会给香江正府带来数万的建筑工作机会、可以带动非常疲惫的经济，然后等到大屿山发展起来后，还会多出一两万的工作岗位。
经过了积极的探讨，香江正府在去年的6月8号，终于宣布了批准麒麟集团的大屿山发展计划。
这块位于大屿鲁东南角的区域，25公里全都是开山平地得来的，剩下的5公里是通过填海造地得来，根本就没有一点平地。
也是由于这样，香江正府收的土地出让金很便宜，每方呎100港币。
乍一看，100每方呎的价格很便宜，不过如果你算上总共30平方公里的面积，那就是323亿港币了。
虽然是无息的分10年来支付，可对于哪一个公司来说，这都不是一笔小的款项。
但转过头来一想，如果不是有这么个价格，哪怕是你对大屿山的发展计划再怎么的好，香江正府也不可能卖土地给麒麟集团。
还不仅仅如此，香江正府明显的就是想要占便宜。
他们以每方呎5元的价格，委托麒麟集团在给自己的25平方公里开山平地的时候，也顺便帮他们在旁边开山平地5平方公里。
意思就是说，等到麒麟集团这边把大屿山发展好了，那么正府就会把这块5平方公里的土地拿来拍卖开发。
霍先生、包船王、郑羽彤和李超人他们已经都和港府说好了，那里面的100公顷土地，将是几个财团一起合作买下的。
正府也同意了下来，但坚决不肯答应现在说价格，要等到殷俊把迪斯尼乐园弄好，开始营业之后，大家再说价格的事情。
那时候的每方呎价格，可就不是100元了，说是300、500元都恐怕是有可能。
哪怕是它再怎么的偏僻，但麒麟集团已经打造好了一个新的庞大度假区域，这块土地的价值就应该上涨那么多。
还别嫌贵，除了这群大财团的组团出击，其余的地产商们能拿到的土地，都不会超过1公顷，也就是差不多1076万方呎。
然后也不是随便哪个有钱的都能来拿，在修建的设施和房子方面，还有各式各样的限制。
从这一点也可以看出，港府对麒麟集团有多么的看好，知道他们会竭力把这块土地经营好。
事实也是如此。
作为大屿山发展计划的总负责人，乐易铃给这个项目的第一批的资金，就达到了200亿港币。
大量的采购单子，发到了各个经销商和代理商的手里，让他们大大的赚了一笔。
霍先生的公司也从麒麟建筑公司拿到了上十亿港币的河沙订单，乐得掌权的霍家二公子笑得合不拢嘴。
然后各种原材料也是如此。
虽然麒麟建筑公司可以直接向内地采购，但本着团结更多人的做法，他们还是选择了在香江来购买，让大家都有赚，让许多香江人都有工开。
比如说在香江的码头，因为大屿山和香江主岛是分开的，所以各种货物要运到大屿山的工地上，就必须要用船只运送，然后还要肩挑背扛的背负到工地上。
这就不但让船运公司大赚了一笔运费，还给成千上万的港口下货工人提供了长达两三年的工作机会。
从去年六月以来，每天都有源源不断的船只穿梭在南湾湾、粤州湾、港岛等区域和大屿山之间。
有些物资是直接从内地运过来的，只不过那边的码头工人没办法到香江来，所以香江的码头工人还得多多的在大屿山的东南角海滩码头上等着。
根据保守的计算，每天为麒麟建筑公司的大屿山发展计划装货卸货的码头工人，就多达5000多人，占据了香江码头工人的三分之一。
这也促成了香江码头工人的增多，给许多家庭都带来了收入。三号中文网
码头工人现在都没有一个统一的公司来组织，大家都是几十上百人的形成一个小团体，一起来接活儿。
通常来说，他们还都有自己的地盘，哪些公司和地儿的活儿是谁来接，都有规矩的。
为此码头工人不少有打架火拼的事情发生，许多社团也发源于此。
那些船运公司可不管这些乱八七糟的，他们只管活儿能不能干好。
对待这些码头工人，他们一般也是按劳计件，并不给什么保底薪水，也不给买保险什么的。
虽然搬运东西是辛苦了一点，但向来这种体力活儿就薪水要高一点，更别说麒麟建筑公司秉承了麒麟集团的大气。
薪水没有什么特别的，和在港岛的普通工人差不多，但每天的补助却多达30元以上，这还不包括一顿午餐和晚餐。
干力气活儿的人吃东西，可不是后世那种娇生惯养的人那样，吃饭连拳头大小的米饭都吃不下去，说自己是想要减肥，不想要那么胖。
码头工人这样的一天到晚使用劳力的人，一顿饭吃一斤米饭一斤肉，那是随随便便的事儿，敞开了吃，两斤米饭两斤肉都不是问题。
恰好麒麟建筑公司的食堂里面，就是不限制吃多少的，只要不浪费，多少都能行。
所以在大屿山的临时码头上的那个占地1000平米的简易餐厅里面，永远都是挤满了来来往往打饭的人。
没地方吃饭就打了饭菜坐在外面空地吃，经常可以看到乌压压的到处都是人。
而那些在港岛干活儿的人们，包括在南湾湾和粤州湾搬货卸货的工人，都会有船只提前从这里带走由大箱子装好的盒饭，带给他们吃。
连在大屿山的山上干活儿的麒麟建筑公司的工人们，也基本上都是吃盒饭的。
一个盒饭一斤多的米饭、两荤一素的菜肴，足够成年人吃饱了。
如果不够，那么还能再有一个盒饭。
要是还有剩下的话，就给旁边的那些普通工作人员吃，不能让码头工人带回家，毕竟还是要讲究一个公平，讲究一个度。
由此带来的餐补费用，在第一个月报账的时候，让乐易铃都忍不住摇头。
一个月光是吃饭都得300万港币，这样的蠢事儿，也只有殷俊才能做得出来了。
然后每人每个月还得补贴接近1000块，这又是500万的额外开支了。
现在的人们很朴实，你对他好，他自然能看得到，然后认真干活儿来补偿你。
麒麟建筑公司雇佣的这群码头工人就是如此，无论是内地的，还是香江的，他们的搬运速度都比寻常要快，而且损坏的损耗率非常低，低到让人不敢相信的地步。
这也就极大的减少了浪费，提高了效率。
哪怕是因为船运，让麒麟建筑公司的工作计划大大变慢。
港府要求的是，5年之内，迪斯尼乐园一定要开园。
本身如果是正常的修建，没有什么问题的，但问题在于大屿山和港岛根本没有陆路和桥梁相通，只有船运可以解决。
这一度让乐易铃非常的冒火，扬言不会履行五年开园的承诺。
最后港府没有办法，也考虑到来往的方便，已经批准了两个跨海大桥的建设。
一个是青衣到大屿山的东北部，长度是8公里。
另一个是上环到大屿鲁东部的银矿湾，长度15公里。
银矿湾就是如今的码头附近，这也是未来可以直达迪斯尼乐园的地方，而另一条大桥线路，还得通过大屿山的本身岛内公路，才能抵达。
两座大桥都是包给了开发建筑商人们，采取了30年的收费权措施，正府是不用出一分钱的，还能从中占有不少的股份，用以补贴财政。
出于对麒麟集团的大屿山开发计划的看好，这两座大桥在招标的时候，引发了许多财团的竞相出价。
最后新鸿基和华懋集团拿到了青衣的这座大桥，郭鹤哖、包船王和李超人的财团，承建了15公里的直达银矿湾的大桥。
预计正式开通通行的时间，是在3年之后的1987年。
只不过远水解不了近渴，在这么三年的时间里，这些建筑材料还是只能通过船运来运输。
为此，麒麟建筑公司的整体成本，估计会增加100亿港币上下，难怪乐易铃会如此的不满了。