从尤德的官邸走出来，已经是深夜时分。
香江的夜空非常的漂亮，比起三十多年前要好太多，还能看到漫天的星星。
那时，粤州和南湾的工业废气飘到了香江这边，造成了不小的空气质量变差。
不知不觉，两人谈了大概有三个多小时。
现在殷俊出来了，总督大人还在精神亢奋的想着刚才殷俊和他谈的事情。
作为一个地方的最高长官，尤德当然晓得，如果殷俊今天跟他说的那些计划，全部完成的话，会是怎么样一个轰动效应。
最少最少，在他尤德的手上，香江的经济不但是在绝地之中逢生，还会创造一个新的奇迹。
直到二十年、三十年甚至是五十年之后，大家都会记得，这是在尤德总督的任上，在尤德总督的支持下，才创造了这么一个美好的香江。
如此大的名誉诱惑，尤德哪里割舍得下？
看到他的模样儿，殷俊也就没有再把自己下一个的筹码拿出来。
这个筹码自然便是铁矿船的停靠问题。
只要殷俊愿意，铁矿石船就可以在香江停靠休整，然后再往沪海方面行进。
而这个港口放在香江岛也行，放在大屿山也行。
它给香江带来的，可是一大笔的生意。
源源不断的铁矿石船不断停泊休整，人们的吃喝拉撒、燃油等各种物品的补充、轮船的修缮等等，起码就牵涉到上千人的工作岗位，牵涉到年度上百亿的交易额度。
可现在看来，都暂时不用说这个，尤德已经倾向于把土地卖给殷俊了。
当然了，铁矿石船即便是以后不停靠在香江，殷俊也绝对不会在印尼、新加坡这样的地方去停泊。
最多在菲律宾找个港口来休整，然后直达沪海舟山码头。
回到眼前来。
依照正常的观念来说，殷俊提的方案，是一个迄今为止从来没有人想过的方案，整个大屿山开发方案规模之大，不但是香江之最，在整个亚洲恐怕都是最大的。
只要一公布出去，绝对是轰动世界的一笔投资。
无论是超过150亿美金的投资金额，还是将要花费的五到十年时间的持续建设，都无不是吸引人们眼球的存在。
但是呢，殷俊自己却晓得，如果按照正常的历史走的话，这个自己的方案根本不是亚洲第一，连香江第一都算不上。
因为就在3年之后，87年的时候，李超人和胡印湘两位大佬，便联合推出了一个“西部海港——大屿山战略发展计划”。
长实集团和合和集团、新世界发展、新鸿基地产等公司联手投资250亿港币，在大屿山填海造地，建造大型国际机场和西部海港。
他们要开发完整的工业、住宅、港口、物流、商贸、休闲、旅游等六大区域，让大屿山从一个偏远的荒漠小岛，变成香江的新兴卫星商业中心。
更牛比的还不是这个。
而是李超人的方案之中，还有一个海底隧道和跨海大桥计划。
通过大屿山为中心点，用海底隧道和跨海大桥，将大屿山、九龙和港岛连成一块儿。
最终等到时机成熟的时候，直接和珠江三角洲链接，也就是朱海、粤州、南湾这些区域，全部连成一块儿，使得香江的经济命脉和珠江三角洲紧密的融为一体，从而形成一个规模巨大的商业经济体。
这个计划当然最后没有做成。
不过殷俊却知道，在30多年之后，港珠澳大桥的修建，就是源自这个计划。
如果真的是让李超人他们把这个工程给做成了，那么香江和内地的联系，必然更加的紧密，完全就是一体化了。
那些跳梁小丑，自然也不足为惧，怎么都翻不起风浪。
这也说明，李超人“年轻”的时候，还是有很多理想的，并不是80岁以后那种变幻莫测的样子。
殷俊猜测这个计划破产的最重要原因，在于它具体实施的话，有着众多的困难，而在87年以后，恰好就是香江房地产爆发的年代。
大家都忙着在港岛和九龙盖房子赚钱了，哪里还有心情去做那么复杂那么困难的工程？
更具体一点，这个大屿山发展计划花钱太多了。
不说什么机场和港口，你知道修建一座从大屿山到港岛的桥要多少钱？
修建一个从大屿山到九龙的海底隧道，又要多少钱？
想要最后把粤州、南湾、朱海等地全部连接起来，又要花多少钱？
250亿？
零头都不止了！
起码都是3000亿、5000亿的大笔预算！
你说说看，哪个香江的富豪，能有那么大的魄力，去做这么大的事业？
最关键都还不是辛苦和花钱多，而是到底能不能盈利，是一个巨大的问号。第八书吧
花费了几千亿，如果最后不能赚钱，那可是谁都不能承担的后果。
所以……
大家也就散了，各自去做自己的生意，把钱赚到口袋里面，才是最实际的。
看过李超人自传的殷俊，自然就晓得这个计划的存在。
事实上殷俊提出的大屿山发展计划，就是根据李超人的计划而来的。
只不过殷俊忽略了大屿山之外的那些连通功能，只是单纯的开发大屿山这个岛屿。
李超人提出的几大功能区，除了港口这个事情还没有定下来之外，其余的殷俊都会去开发。
所以他才想要30平方公里的土地。
当然了，大屿山总面积不过140平方公里，想要拿这么多土地是不可能的，肯定有一部分是填海造地。
只有手里的土地够多，才能保证殷俊赚钱，才能保证殷俊的一番努力不会为他人做嫁衣裳。
因为只要殷俊把大屿山开发出来了，那同样在大屿山有产业的人，一定是跟着大赚特赚的。
如果未来有机会，那么修建来往大屿山的海底隧道或者是大桥，都应该是政府来完成，而不是殷俊这个商人来做。
相信以后等到去迪斯尼游玩的人多了，香江政府自然会修建这些交通设施的。
毕竟，前世的迪斯尼乐园，便正是在大屿山岛的东北端，香江地铁公司专门还有一条地铁线是通往迪斯尼乐园的。
只要地铁能到大屿山，那么剩下岛内的交通，倒是方便了。
修建公路绝对比修建地铁、大桥和海底隧道要轻松得多。
殷俊的“大屿山开发计划”，当然并不是这几天才有的。
早在一年之前，殷俊便请了两个地质探测公司，专门在大屿山做各种地质探测，考察哪里的土地松软、哪里的土地坚硬。
还有哪些山是不能动的，哪些山是可以完全爆破掉，从而得到平整的土地的。
哪个区域的海滩最适合做海上游乐园，从风向、水流、潮汐、台风等等方面，都要认真的考量。
否则玩得好好的，台风忽然来了，等到大家从避难所跑出来一看，嚯，什么设施都被吹走了、被损坏了，那还怎么玩？
还有森林酒店建设在哪里最好，周边又有哪些地势和树林可以利用的。
等等等等。
他们两个公司30多个人，由200多人的麒麟安保队陪着，一年的时间基本没有出过大屿山，全都在忙活。
最后在今年年初的时候，终于是给出了一个全岛的勘测报告，以及适用于开发区域的各种建议。
殷俊明天就准备把这份报告，伙同着大屿山开发计划，一起交给尤德。
唯有做最仔细的细节，才有可能打动别人。
无论是做生意，还是做别的什么，都是如此。
尤德虽然心中已经赞成了殷俊的计划，可他一个人又不是皇帝，当然不可能对香江的事情一言而决。
他还需要和布政司、政务司、土地署、税收部门等等商量。
大家一起讨论，看看哪些方面能得到好处，坏处是什么，两个相比之下，怎么做才更划算一些。
只有政府的一群大老们把利害关系给捋清了，才能最后做出决定，才能上下一心的去执行。
殷俊心中担心的，还正是这群各个部门的头脑。
他们全部都是英国人，这段时间英国和内地闹得不可开交，他们自然也不会袖手旁观。
虽然不至于害香江，但殷俊这种内地的铁杆，他们却是有机会都愿意为难一下的。
也就是之前殷俊对香江政府无欲无求，他们才没有找到下手的机会。
上次的那个贸发局的滨海填地项目，主要是托了上一届贸发局局长大人的福，人家交游广阔而又本身是贵族，所以人走之后并没有茶凉，最后才便宜了殷俊。
现在不一样了。
大屿山的30平方公里土地，可都是在他们的控制之中，如果为难殷俊，跟他扯皮几个月、几年，那么再大的热情也会消散了。
然而殷俊却还是有着极大的信心，认为自己能成功。
原因很简单，现在的香江简直是一个死水潭，他们需要几个大的项目和开发计划，来活跃一下经济，拉动一下经济。
否则香江搞得一塌糊涂了，他们也是很丢脸的。
香江民众更不会答应。
继续这么的下去，生计都被断掉，那他们可不管什么别的了，非得要香江政府拿出一个办法来不可。
所以你看，在这个微妙的时刻，还有比殷俊的发展方案，更加适合满足各方面利益的了吗？