从1968年一艘二手货船起家，到建立世界最大的集装箱班轮公司，张荣发显示了坚强的意志和过人的眼光，张荣发并不把他自己看作风险爱好者，建议要安全运营。
张荣发说在编制投资计划时他更喜欢对最坏的情况做准备，而不是以最好的情况作为扩展计划的基础。他认为这是使公司盈利的唯一方法。值得张荣发骄傲的是，公司在过去的四十年里，没有一年出现过亏损，最多只是盈利多少而已。
谈到自己的成功，张荣发归因于对整个企业的创新思维与小心谨慎。在创建长荣海运公司的五年里，张荣发知道他目标是把公司建成世界上最大的海运公司之一。但是，张荣发并没有冒失地投资巨轮事业。至今，长荣船队中最大的船仍是2005年建造的8艘8073TEU。
张荣发说，于2005年和2006年推出的8073TEU的C型船舶，是由于销售经理不断甜言蜜语诱惑之后而“误下”的订单。此前还只有5000TEU的船。2006年，张荣发宁愿租赁8艘12600TEU的船舶，也不愿自己造船，尽管每艘船的租金达每天6万美元。但这种小心谨慎在后来发生的金融危机中无疑发挥了重要的作用。因为在后来取消租船合同时，损失远远小于取消造船订单或者半载航行所蒙受的损失。
正是这种小心谨慎使长荣海运公司从竞争者中脱颖而出。
事实上，张荣发的谨慎从创业之初就已显现，在20世纪70年代初他耗资100万美元，委托世界著名的顾问公司进行了一项为期两年的市场研究，随后才作出了完全转向集装箱化航运的决策。同时，长荣集团拒绝支付大股东分红，以建立其财务储备。张荣发认为，谨慎融资要求公司有强大的储备，才能经得住任何长时间的经济不景气。
海尔总裁张端敏曾经说过一句令人深省的话，“我现在最怕的就是整个公司的员工太相信我了。如果我选错了路，往火坑里跳了，那么整个公司也跟着我往火坑里跳了。”
因为，他身居高位，执掌着众多人的利益，要想在充满风险和变数的市场环境中生存、发展下来，并不容易。经营者必须保持稳健的发展步伐，才能让企业真正获得成长。
著名社会学家贝克从生态环境与技术的关系切入，认为风险是个指明自然终结和传统终结的概念。或者说：在自然和传统失去它们无限效力并依赖于人的决定的地方，才谈得上风险。
风险概念表明人们创造了一种文明，以便使自己的决定将造成的不可预见后果具备可预见性，从而控制不可控制的事情，通过有意采取预防性行动以及相应的制度化措施战胜种种（发展带来的）副作用。
面对着越来越多无法预知的社会风险，企业必须进行冒险，必须时刻对于风险进行选择。这个时侯，企业家往往应该具备逆向思维，不能迷信市场。因为从本质上来说，市场对于风险的控制是一种利用风险的积极方面，依赖于冒险者的冒险行动来推动社会的发展与风险的转化、消释。很显然，市场不仅不能彻底地消灭风险，其本身的运作机制也是风险的制造者。同时，作为市场体制基石的经济理性在工具理性遭到挑战与颠覆的时候，也必然面临着灭顶之灾。