埃隆始终着眼于未来，他推出的新型电动汽车就是一大证明。特斯拉推出的第三款新型电动汽车，是一款名为Model X的4门全轮驱动多功能越野车。Model X设计为单壳式结构车身，设计轻便化，使用了Model S的底盘和传动系统。
这款车型采用的是3排7座的设计。该车型还有一个设计亮点，就是采用鸥翼式车门。汽车的后门可以像海鸥的翅膀一样向上方展开，特斯拉将这种车门设计称为鸥翼式。由于空间宽敞，人进入车厢后，完全没必要蜷缩身体。
Model X可以使用60千瓦时和85千瓦时两种规格的电池，4.4秒就能完成0~97公里的加速，其速度超过4.6秒完成0~100公里加速的保时捷911。
相对于后轮驱动版的Model S电动汽车，Model X是四轮驱动。如果搭载60千瓦时容量的电池，其最大续航里程可达338公里，如果搭载85千瓦时容量的电池，其最大续航里程可达到435公里，性能相当优越。
这是特斯拉首次采用双电机四轮驱动系统。Model X的前轮、后轮和中央部位都配置了发电机，当检测到轮胎打滑时，四轮驱动可以瞬间控制转矩和能量分配。由于Model X基于Model S平台研发，所以有60%左右的零部件都是一样的，特斯拉预计于2014年将其投入生产。
埃隆说：“虽说Model X是基于Model S开发的，但开发成本也花费了2.5亿美元。”
在未来几年内，特斯拉将会生产一款价格更亲民的电动汽车。这款车体积将会小于Model S，预计在2016年到2017年开始生产，售价定在4万美元左右。
原本特斯拉预计将这款车的价格定在2万到3万美元，但在生产了Model S之后，特斯拉便意识到成本已经超出了这个定价，于是决定修改为4万美元。埃隆说：“开发这款电动汽车的成本估计将花费10亿美元”，所以，真正的考验才刚刚开始。
但令人担心的是，起售价格定在4万美元，就很难说这是一款面向大众市场的汽车了。按这个价位出售，这款车很难畅销。面对这样的现实，埃隆会怎么办呢？
不管怎样，埃隆和特斯拉首先应该做的是提高Model S的销量，在一年之内实现赢利，然后，按预定计划于2014年将Model X推向市场，同时将超级充电站覆盖到整个美国。