Roadster的生产并不是大机器量产，而是“手工制造”。首先，Roadster的控电板由法国的制造商送到英国的莲花汽车工厂，在莲花汽车的车体上装配上控电板之后再送到美国。Roadster的变速器由博格华纳公司生产，制动系统和内胎由德国西门子公司生产。总之特斯拉就是将世界各国生产的部件和半成品都集中到美国的加利福尼亚州，在那里将电池、电动马达等动力装置进行手工组装，最后完成整款汽车的生产。
另外，Model S属于量产型汽车。特斯拉将位于加利福尼亚州的旧NUMMI改造后作为它的生产工厂。NUMMI以前是丰田汽车和通用汽车合并后设立的制造工厂。2009年，通用汽车破产之后从这里退出，丰田也在2010年关闭工厂，裁掉4000多名员工。
但是，2010年5月21日，特斯拉宣布了一个令业界震惊的消息。在加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格的陪同下，埃隆和丰田总裁丰田章男宣布了有关电动汽车的业务合作。这一刻对于两家公司来说都翻开了新的一页。特斯拉接受了丰田50万美元的资助。
在此之前，业界都认为丰田一直致力于混合燃料的开发生产，对电动汽车持消极态度。这件事之后，业界都有点儿摸不着头脑。几乎没有媒体察觉到特斯拉会和丰田合作。之后，媒体才了解到，两家公司一个月以前才开始商议合作的事项。当时来到美国的丰田章男受邀到埃隆家共进晚餐。晚饭过后，两人一起乘坐由埃隆驾驶的Roadster外出，丰田汽车第十一任总裁被Roadster电动汽车的行驶速度震惊。他一边享受着新奇的体验，一边和埃隆交谈。
这时候，在北美市场，丰田旗下的汽车品牌雷克萨斯出现了好几起在行驶过程中由于突然加速而引发的事故，集体诉讼和大规模的汽车召回案件使丰田备受困扰。2010年2月，丰田章男被要求到美国的一个公众意见听取会，他当众谢罪的场面被媒体大篇幅报道。虽然通用和克莱斯勒在前年已经破产，但是有很多人说这是美国制造商和与其有着共同利益的政客联手打击在汽车行业排名第一的丰田汽车。不管怎么说，危机重重的丰田漂亮地完成了企业的重振，到2012年，丰田汽车销售总量居世界第一。
在特斯拉召开的记者招待会上，站在埃隆旁边的丰田章男说：“因为高超的技术水平、创造新事物的强烈愿望、积极向上的姿态，我相信特斯拉一定能创造出无限的可能。”
刚刚成立时，如今赢利20万亿日元的丰田汽车只不过是一个在丰田自动织布机这个企业的角落里悄悄进行汽车研发的小企业。明治时期的发明大王丰田佐吉的长子喜一郎在进行汽车研发时，遭到了丰田自动织布机厂高管的一致反对。由于技术上存在很多困难，有人批评他说：“就连财阀们都不去做这样的业务，为什么我们要这样做呢？”但是，当时对汽车研发充满热情的喜一郎完全不为批评所动。在这一点上，他和特斯拉的埃隆·马斯克非常相似。
通用汽车摆脱了NUMMI车厂，丰田汽车也将其关闭，旧NUMMI车厂似乎是个不祥之地。但埃隆还是决定以4200万美元的价格将其买下，在此生产Model S。