在日语里，“自动车”是汽车的意思，比如平时路上开的本田、丰田车，并不是说它真的能够自动行驶。但是如今的日本汽车制造商，凭借着雄厚的开发实力和丰富经验，已经能够在各个方面实现飞跃，从而为开车者提供便利了。
汽车的一大改善是能源方面。买车并不是光便宜就好，是否省油也是必须要考虑的重要因素。日本的汽车制造商，不光在引擎的改良上苦下功夫，还另辟蹊径，开始开发以燃料电池为驱动力的汽车。这种电池属于氢电池，充电只需3分钟，汽车的最高时速可以达到160公里，每一次充满电后，汽车可以行驶620公里，能够满足一般家庭的需要，同时又注重环境效益，是未来大有前途的车型。
汽车内部构造上也有了改进。原来设置挡位的地方已经被触摸屏所替代，方便驾驶者进行各种操作，包括连接智能手机、观察路况等多种功能。汽车内部的处理系统已经像一个小电脑一样，可以储存同一辆车不同驾驶者的信息，只要相应的驾驶者用自己的账户登录，汽车便可以根据驾驶者的情况调整座椅、视野等，方便极了。
汽车的样式之多更是不必说了。有些车主只需要一人或两人乘坐的汽车，汽车制造商也会为他们量身打造，有精致舒适的本田i-Road，有娇小可爱的D-art·D-FACE，更有站着驾驶的本田FV2，可谓应有尽有。未来的马路上不再会是清一色的四轮车，而是会有更多款式的汽车。这些汽车既是先进科技的杰作，又是对节约资源的另一种诠释：之前造一辆车的钢铁如今可以造两辆，何乐而不为？
这些汽车都是研发成功的作品，然而真正参与研发的人，可能要花很长一段时间，才能将如今呈现在我们眼前的汽车研发出来。对于类似的新车型研发，成则喜人，败则损失惨重，企业自然不愿为一份失败的研发埋单，那么谁来保障技术人员的薪水呢？在此类问题上，日本的内阁一直都采取谨慎而坚定的支持态度。
所谓谨慎，就是一个科研小组如果想要申请预算，就必须上报详细的计划书。这份计划书包括研究时间、所需资金，以及预计的研究成果等，政府只有充分了解了这些，才能支持一份科学技术研究。此外，预算资金的去处也必须保持透明，不能用于其他用途，而且每一个项目的持续时间最多不能超过5年。即使是一项长期科研，也要分多次来进行，如果前期的科研不能达到预期的效果，那后续的研究也不会再得到支持。尽管有许多限制，日本“科技立国”的方针一直被坚定地执行着，这也许就是日本科技一直能够处于世界一流水平的原因。